Nuestros compañeros de F1today.nl han podido 'robar' la primera foto del nuevo Renault R31 durante la sesión de grabación que el equipo se reservó ayer en el circuito de Cheste antes de la presentación oficial del coche, prevista para mañana 31 de enero a las 12:00 (GMT+1).En las fotos no pueden apreciarse grandes detalles del coche, ya que la imagen está tomada en baja resolución (muy posiblemente con un teléfono móvil), pero en realidad parece un híbrido del R30 utilizado en 2010, en el que sólo detectamos un airscope parece ligeramente distinto.
Lo que sí es evidente es que monta la 'aleta de tiburón' sin conducto F, como veremos en la temporada 2011, y que el resto de componentes son los del ya conocido R30, que llevó a la escudería de Enstone a la quinta plaza en el Mundial de Constructores del año pasado.
En todo caso, sí son nuevos algunos patrocinadores, como Sun Core y la compañía petroquímica rusa Sibur, así como la compañía de gestión de energía solar 'Trina Solar' o la firma de moda 'Japan Rags'.
Mañana tendremos la confirmación de si lo que hemos visto es sólo un R30 ligeramente modificado o si el R31 no mostrará en las primeras pruebas en Valencia su cara definitiva y competirán con este modelo que los compañeros de F1Today.nl han descubierto antes que nadie.
Preocupación por el exceso de botones en los volantes
Según Ferrari, se ha alcanzado un nivel "inaceptable"
El KERS volverá en este 2011, así como también se introducirá el alerón trasero móvil. El objetivo es facilitar los adelantamientos, pero existe un sentimiento de preocupación por si se está anteponiendo el espectáculo a la seguridad, ya que los pilotos deberán accionar un gran número de botones en sus volantes.
Una de las bases más claras y sencillas de la seguridad es que el conductor debe tener el mínimo de distracciones posibles, para poder así concentrarse al máximo en la carretera.
En la F1 los pilotos, lógicamente, no tienen que estar pendientes del teléfono móvil, la radio o el GPS como en los coches de calle, pero por otra parte deben hacer frente a un gran número de decisiones que deben tomar ellos mismos y su equipo desde el cockpit.
Algunos de los botones presentes en los volantes son, por ejemplo, el que sirve para activar el suministro de líquido al piloto, pero también botones referentes a los ajustes del embrague, del motor, incluyendo la mezcla de gasolina, el régimen de giro y el diferencial, entre muchos otros.
En este 2011, los pilotos deberán hacer frente a dos grandes incorporaciones a sus herramientas de trabajo: el KERS y el alerón trasero móvil.
Como ya informa Autosport, los jefes técnicos de la F1 seguirán de cerca el avance de la temporada y la situación de sus pilotos, ya que algunos piensan que se está superando el límite. Ferrari, por ejemplo, dice que se ha alcanzado un nivel "inaceptable."
Aldo Costa, director técnico de la Scuderia de Maranello, ha defendido las preocupaciones de sus pilotos y ha revelado que el Grupo de Trabajo Técnico es consciente de la situación. "Hemos llegado a un nivel inaceptable", ha dicho Costa. "Lo estamos hablando en el GTT y evaluando cómo influirá este aspecto por medio del simulador. Consideremos que, pese a que los pilotos pueden físicamente controlar todos estos componentes, la situación es un poco extrema".
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